G-Force Motorsport

Baja Portalegre 2016. День 1

28.10.2016 21:59

Boa noite из Португалии!
Сегодня у нас была разнообразная программа – короткий Пролог и первый «боевой» спецучасток. Лучше всего она удалась экипажу братьев Новиковых. А Андрей не поленился рассказать о том, как выглядел этап с точки зрения пилота. Почитайте – это не менее увлекательно, чем смотреть онборд, только меньше укачивает!


А.Новиков: «Спецучасток весьма разнообразный, и у нас было странное ощущение, что мы здесь впервые – хотя мы его точно ехали в прошлом году. Но тогда это было под проливным дождём, скорость была другая, поэтому ощущения были как в первый раз.

В начале были очень интересные дорожки – лево-право-вверх-вниз, всё вдоль забора, с другой стороны деревья, очень узко. 4 передача, пятую даже не включить. Много не прописанных поворотов, довольно опасных «трёшек», всех их нет в легенде, и везде мелкий булыжник, с два ногтя размером, разбросан по дороге, поэтому все повороты получаются скользкими.

Потом пейзаж сменился: мы будто спустились с горы, на которую перед этим поднимались, и пошли по длинным дугам. Слева-справа забор, и очень быстро, 5-6 передача. Здесь довольно некомфортно себя чувствуешь, потому что многие повороты закрытые, а сбрасывать обидно – это, в основном, «нули». (То есть, очень пологие повороты – прим.переводчика с гоночного на русский).

Потом дорога стало каменистой, с кочками, где мы уже увидели несколько машин с пробитыми колёсами. Там мы, конечно, аккуратничали в поворотах. Зато на прямых отрезках подвеска работала идеально и позволяла нам очень солидно ускоряться.

К машине нареканий вообще никаких нет, единственное – задние габаритные огни немножко подломались, сейчас мы их поставим, и всё будет хорошо».

Экипаж Новиковых завершает день на 12-й позиции. А вот два остальных экипажа Suprotec Racing столкнулись с проблемами, причём абсолютно разного характера.

Андрей Рудской привёз с собой в Португалию какой-то на редкость привязчивый и мерзкий вирус, и теперь в машине их трое: Рудской, Загороднюк и этот самый вирус в компании с лекарствами, которые усердно принимает Андрей. Такой состав экипажа значительно снижает скорость передвижения. Хорошо хоть, что это всё-таки баха, а не марафон, но о получении удовольствия здесь речи, увы, не идёт...

А.Рудской: «На старте всё было замечательно, хорошо ехали, обогнали одну машину, вторую, третью... Вроде, неплохо ехали, но всё равно реакция была сильно притуплена, мы перетормаживали, ехали не быстро, честно скажу.

Трасса очень интересная, сложная, местами очень опасная, изобилует камнями, закрытыми поворотами, здесь есть подъёмы, спуски, деревья, канавы, рытвины, мосты, броды – всего хватает.

Потом я, похоже, начал уставать, потому что стал сильно ошибаться, и мы решили чуть сбавить. Нас обогнало несколько машин, мы уступили им. И незадолго до финиша из-за моей плохой реакции одно колесо даже свалилось с моста, но мы как-то выгребли оттуда. В общем, мы кое-как, вроде, ехали, а потом пропал гидроусилитель и отломался один из роликов основного ремня. У меня и до этого сил было не много, а езда без гидроусилителя меня почти прикончила».

На 29-й позиции финиширует сегодня экипаж Рудского. А Борис Гадасин с Дмитрием Павловым – всего на 5 позиций выше. Почему? Помешала мелочь...

Б.Гадасин: «Мы достаточно аккуратно проехали Пролог, получили удовольствие, никаких ошибок не было, просто проверили, насколько машина соответствует нашим ожиданиям. Немножко надо привыкать к отсутствию системы пауэр шифт (система для переключения передач – прим.переводчика). Но за один длинный спецучасток я полностью привык к отсутствию этой системы.

Основной спецучасток прошёл для нас двояко. Первую половину мы очень быстро ехали, я получал огромное удовольствие от того, как машина себя ведёт. Помню, как в позапрошлом году ехал на предыдущей версии, и могу сказать, что стабильность этой машины выше всяких похвал – в скоростных связках узкие повороты на полном ходу до «двоек» проходятся просто – аккуратно ставишь её на дугу, и машина стоит, держится, в общем, обалдеть!

Но потом случилась у нас незадача – всё должно когда-то случаться впервые в жизни. Стандартная ситуация: мы пробили колесо, я взял гайковёрт и обнаружил, что головки на нём нет – при тряске она соскочила и улетела. Мы потратили много времени, чтоб найти её в салоне. Потеряли в итоге около 7 минут на замене колеса, на этом удовольствие закончилось – мы просто доезжали, потому что пока стояли, пропустили три машины, уже не могли ускоряться и просто доехали до финиша.

Так что сегодняшний день вышел не очень удачным. Но завтра два больших спецучастка, у нас боевой настрой, машина едет очень хорошо, так что мы планируем завтра атаковать!»

Д.Павлов: «Мне всё понравилось, хотя, конечно, к этой динамике надо привыкнуть: расслабиться нельзя ни на секунду, полная концентрация всю дорогу – этого я давно не испытывал. За такой короткий промежуток времени надо ещё успеть донести до пилота прописанные участки, потому что опасных мест гораздо больше, чем обозначено.

Легенда, на мой взгляд, должна быть гораздо плотнее. Есть места, где даже опытные организаторы подстрахуются и напишут, скажем: «3000 ямы 2» или там «2 км плохая дорога» – тут даже этого не было, составители не парились по этому поводу. Поэтому сегодня на 80% был пилотажный участок, то есть, очень много зависело от пилота, от того, как он едет на глаза.

Вчера весь вечер учился читать стенограмму для пролога. Ну сегодня треть трассы я проработал, остальное проехал Борис. Он неплохо едет по глазам. Понравилось ли? О, когда попадаешь в позиции, очень нравится! Когда не попадаешь, то тяжело – понимаешь, что ты можешь помешать пилоту».

А ещё мы хотим показать вам, как работает новый передний обвес, который тестирует Борис Гадасин на своём автомобиле. Вот так едет Андрей Новиков без обвеса:

А вот так – Борис с обвесом. Видите, какая разница в количестве воды, попадающей на стекло?

И если это не столь важно при преодолении водной преграды, то на грязевых гонка это имеет значение. Теперь мы будем эту систему совершенствовать и применять на всех машинах.

Но это будет потом, а пока мы готовимся к завтрашнему дню – нас ждёт около 400 км дистанции. Болейте за нас!